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配资推荐的股票 7月全球Top 20电动车榜单，比亚迪秦L攻势正猛
9月30日的资金流向数据方面，主力资金净流入716.72万元，占总成交额1.13%，游资资金净流入1004.29万元，占总成交额1.58%，散户资金净流出1721.01万元，占总成交额2.72%。
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今年7月份，全球电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)市场继续保持稳定的增长势头。CleanTechnica的数据显示，当月，全球范围内一共注册了1,344,027辆电动汽车，同比增长22%，占据全球汽车市场20%的份额。
其中，纯电动汽车注册量同比仅增长了5%，占电动汽车总注册量的59%，相比之下，去年同期这一比例为70%；而插电式混合动力汽车注册量同比大涨58%，注册量超过54万辆，连续第二个月创下纪录。很明显，插电式混合动力汽车在中国的崛起也正颠覆全球电动汽车市场。
7月份，特斯拉Model Y依然一如既往蝉联全球电动汽车销冠，注册量同比增长4%至约7.9万辆。相比之下，特斯拉旗下另一款旗舰车型Model 3的表现则显得逊色，注册量同比下降了8%至约3.1万辆，排名也从上月的第2名下降至第7名。尽管特斯拉在新季度的首月通常销量都比较低迷，但尚未更新的Model Y注册量保持稳定增长，而去年更新换代的Model 3注册量却走低，这需要引起特斯拉的警惕，尤其在该公司准备推出更新版Model Y的背景下。
在两款特斯拉车型中间，是比亚迪舰队，其中最大的亮点要属全新比亚迪秦L。继上市的首个完整月份就售出1.8万辆并跻身榜单前十后，7月份，在其上市的第二个完整月份，该款车继续发力，以32,466辆的注册量迅速跻身进入前五名，实在不容小觑。令人意外的是，比亚迪秦Plus顶住了压力，没有受到秦L强劲攻势的影响，以逾4万辆的注册量跻身前三。
与比亚迪秦L同步上市的兄弟车型海豹06表现也不错，以22,003辆注册量跃居第9位；如果再加上比亚迪驱逐舰05(第10名，19,949辆注册量)，榜单中一共有4款比亚迪中型车进入了前十名，累计注册量达114,808辆，这是特斯拉Model Y巅峰时的销量表现。可以说，现在比亚迪已经酝酿出了“特斯拉杀手”，而现在这4款车还尚未出口海外，一旦进军全球市场，将进一步分食特斯拉Model Y的市场份额。
在榜单前12名被特斯拉和比亚迪车型霸榜的情况下，理想L6再次杀出重围。这款中型SUV上市仅4个月，销量就接近2.5万辆，7月份排名第8，后续是否有希望跻身Top 5？让我们拭目以待。
其他表现亮眼的车型还包括问界M9，该款车在7月份超越了其兄弟车型M7，以创纪录的17,151辆注册量排名第14，对于一款仅在中国销售、起售价为6.5万美元的车型来说，这一成绩非常不错了。
在经历了6月份的疲软之后，五菱旗下两款畅销车型宏光MINI EV和缤果重新跻身榜单，分别排在第15和18位。此外，小米新推出的明星车型SU7再次上榜，预计后续将成为榜单的常客。
最后值得注意的是，大众ID.3 7月份未能获得前20榜单的入场券，仅售出了11,786辆，这也意味着大众ID.4成为前20榜单中唯一一款来自国际传统车企的电动车型。总体来看，在7月份全球Top 20电动车榜单中，中国车型占据了17个席位，未来，榜单中会不会只剩下中国车企和特斯拉？
就品牌榜来看，7月，比亚迪仍然稳居销量榜首，获得了32.8万辆的注册量，是有史以来第二好的月度成绩，仅次于去年12月，预计比亚迪将保持领先优势到年底。
至于特斯拉，该品牌仍然在销量增长和下降之间反复横跳。今年前7个月内，特斯拉有3个月实现了销量增长，另外4个月则出现了销量下跌。在6月份注册量同比下滑8%之后，该公司7月份恢复增长势头，实现4%的同比增幅。这在很大程度上要归功于Cybertruck卡车的额外交付，目前该款车每月的交付量约为4,000辆。
前三甲中最大的看点来自第三名，宝马在7月份错失了领奖台的最后一个位置，而理想得益于其L6中型车的强劲攻势成功取而代之，而去年底时，理想还排在第7名，这半年的努力对理想来说成就斐然。
与此同时，理想的劲敌问界攻势也正猛，7月份以39,552辆的注册量击败大众排在第5，与宝马之间也只有约5,000辆的销量差距，宝马能否在理想和问界的夹击下突出重围，还是会就此沉沦？目前还不好说。
在经历了疲软的6月后，随着五菱宏光MINI EV和五菱缤果重返榜单，五菱在品牌榜的排名也回归正轨，7月以第6名的成绩结束比赛。
在榜单后半部分，零跑的销量(22,168辆)连续第二个月创新高，排名也足足攀升了6个席位至第13名。与此同时，奇瑞和长安也纷纷重返了榜单。不过，极氪因7月注册量出现大幅度下降，因而跌出了全球Top 20榜单。极氪销量骤然变脸看似意外，却并非无迹可寻。一方面，由于极氪5月在美国上市，IPO前后往往需要冲量，销量提前透支；另一方面，占极氪销量7成的极氪001，随着主要竞品小米SU7的放量，受到的冲击也开始慢慢显现。
除极氪之外，福特、标致和Jeep等知名国际品牌也被挤出前20名，不过取而代之的依然是中国品牌。总体而言，今年7月，中国有11个品牌进入前20名。
从汽车集团的电动车(包括BEV和PHEV)上牌量来看，得益于最近的降价和新车型的推出，比亚迪的市场份额再次攀升，从6月底的22.4%上升至22.8%，更是高于去年同期的21.8%。相比之下，特斯拉的市场份额继续下跌，从6月底的11.6%下降至11.1%，而去年同期为14.5%。
吉利-沃尔沃的电动汽车市占率稳定在7.8%，排名第三，它是前五名中市场份额增长最快的车企，较去年同期的6.1%增加了1.7个百分点。而大众集团、宝马集团和Stellantis的市场份额则继续下跌，其中以Stellantis为甚，市场份额较去年同期的4.7%下降了1.1个百分点。这家跨国企业集团需要迅速做出反应，其平价电动汽车(雪铁龙e-C3、e-C3 Airscross、欧宝Frontera电动汽车、菲亚特Grande Panda 等)需要尽快大规模上市配资推荐的股票，否则将有被竞争对手吞噬的风险。(盖世汽车 Yara)
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